Quando se fala em ação climática no setor da construção, é comum pensar no consumo de energia durante o uso da infraestrutura. No entanto, uma parte muito significativa do impacte climático acontece antes mesmo da entrada em funcionamento, durante a extração de matérias-primas, produção de materiais, transporte e construção. É a isso que chamado de carbono incorporado.
Porque é relevante neste tipo de projeto?
A fase de construção representa uma parcela substancial das emissões de carbono associadas ao ciclo de vida dos túneis do Sistema de Drenagem de Lisboa, sobretudo pelo consumo energético elevado e pelos materiais de elevado impacte ambiental (betão e aço).
Como pode ser quantificado?
Pode ser adotado um modelo de cálculo para a quantificação das emissões na fase de construção. No caso particular dos túneis, integrou quatro componentes principais: Tuneladora (TBM), Transporte, Elementos Auxiliares e Produção do Revestimento.
Escavação com Tuneladora (TBM): emissões calculadas com base na energia consumida por metro de túnel, incluindo o consumo diário da tuneladora e a energia de corte.
Transporte: incluiu os materiais de construção, desde a sua deslocação das fábricas até à obra e do túnel até à frente de escavação, bem como os resíduos escavados, transportados internamente na obra e externamente para tratamento ou deposição. O transporte externo de resíduos constituiu o principal contributo, devido ao elevado volume de solo removido e às longas distâncias até às unidades de tratamento.
Elementos Auxiliares: foram considerados os consumos devidos à ventilação, à bombagem, à iluminação e ao desgaste dos cortadores da tuneladora.
Produção do Revestimento: quantificação dos principais materiais de construção constituintes dos túneis (betão e aço), convertendo-se em emissões de CO₂ equivalente, com base nas Declarações Ambientais de Produto (DAPs) e estudos existentes.
Resultados e Conclusões
A análise das emissões da fase de construção mostra que os principais contributos vêm de dois fatores:
- Produção de materiais de revestimento – sobretudo o betão, que domina claramente os materiais utilizados nos túneis.
- Transporte de materiais e resíduos – em particular, o transporte externo de solos escavados, que corresponde a uma parcela significativa das emissões.
O estudo sublinhou a necessidade de estratégias de descarbonização, nomeadamente: reduzir o uso de cimento ou recorrer a alternativas mais sustentáveis, otimizar o transporte, valorizar ou reutilizar os solos escavados e monitorizar melhor os consumos auxiliares.